Этот сайт собирает cookies для того, чтобы сделать использование сайта еще лучше
OK
Промерный катер BSY 40 Dolphin Электро
Промерный катер, оборудованный многолучевым промерным комплексом предназначен для:
- площадного промера глубин на судовых путях, судоходных каналах, акваториях портов, у причалов, у основания дамб и береговых, на участках дноуглубительных работ для навигационных и эксплуатационных целей;
- гидрологических исследований;
- оперативной обработки полученных данных на борту судна.
Предлагаемый 12 метровый алюминиевый катер проекта BSY-40 «Дельфин» Электро для промерных работ предусматривает применение двух пропульсивных схем:
- один дизельный двигатель с валом и винтом для крейсерской скорости свыше 15 узлов
- двух электрических подвесных двигателей.
- площадного промера глубин на судовых путях, судоходных каналах, акваториях портов, у причалов, у основания дамб и береговых, на участках дноуглубительных работ для навигационных и эксплуатационных целей;
- гидрологических исследований;
- оперативной обработки полученных данных на борту судна.
Предлагаемый 12 метровый алюминиевый катер проекта BSY-40 «Дельфин» Электро для промерных работ предусматривает применение двух пропульсивных схем:
- один дизельный двигатель с валом и винтом для крейсерской скорости свыше 15 узлов
- двух электрических подвесных двигателей.
Оберіть бажану мову:
Основные характеристики
описание
Морской катер, однопалубный, с рубкой и кормовым кокпитом с возможностью использования в зимний период, за исключением ледового периода. Крыша рубки переходит в жесткий навес над кокпитом. Обводы корпуса рассчитаны таким образом, чтобы катер имел хорошие характеристики при движении, как на высоких, так и на малых скоростях. В носу корпус имеет глубокие V, а в корме небольшую килеватость с плавным подъемом батоксов в корме. Из носа корпус имеет протяженный редан-волноотбойник, который тянется почти до корма. В днищевой части установлен редан. Для улучшения курсовой устойчивости на днище будет установлен килевой скег-плавник.
Носовая часть остекления рубки будет с обратным наклоном для обеспечения хорошей видимости без бликов. На лобовом стекле будут установлены стеклоочистители. Остекление рубки будет выполнено из стеклопакетов соответствующей толщины, что предотвратит запотевание стекол в холодное время и создаст комфортные условия летом. С двух сторон рубки будут проходы на нос ограничены леерным ограждением.
Носовая часть остекления рубки будет с обратным наклоном для обеспечения хорошей видимости без бликов. На лобовом стекле будут установлены стеклоочистители. Остекление рубки будет выполнено из стеклопакетов соответствующей толщины, что предотвратит запотевание стекол в холодное время и создаст комфортные условия летом. С двух сторон рубки будут проходы на нос ограничены леерным ограждением.
план палуб
Описание внутреннего расположения:
В носовой части рубки предусмотрено место рулевого с правой стороны. Рядом находится трап во внутренние помещения. С левой стороны в носовой части установлен П-образный диван на 6 мест со столом. Диван может использоваться как спальное место. С левой стороны в кормовой части размещены место оператора гидрографического оборудования. По правому борту в кормовой части рубки находится камбузный стол с электрической плитой, холодильником и мойкой.
Под столом камбуза установлен холодильник 70 л, размещенные ящики для продуктов. Над столом будет закреплена микроволновая печь. В кормовой перегородке установлена дверь для выхода в кормовой кокпит. В кокпите предусмотрены места для сидения.
Во внутренних помещениях расположены две небольшие каюты. В носу расположена двухместная каюта. Справа от трапа находится санузел с душем. По левому борту в корму расположена вторая двухместная каюта. Каюты оборудованы светильниками, розетками, кроватями, ящиками для вещей.
По правому борту напротив каюты под рулевой рубкой находится техническое помещение для аккумуляторов, зарядных устройств, инвертора, бойлера, автоматического огнетушителя, насосов и другого оборудования. Вход в техническое помещение осуществляется из рубки. В проходе рубки находится люк в машинное отделение. В машинном отделении расположены главные двигатели, дизель генератор, компрессор кондиционера, дизельный водяной нагреватель
В носовой части рубки предусмотрено место рулевого с правой стороны. Рядом находится трап во внутренние помещения. С левой стороны в носовой части установлен П-образный диван на 6 мест со столом. Диван может использоваться как спальное место. С левой стороны в кормовой части размещены место оператора гидрографического оборудования. По правому борту в кормовой части рубки находится камбузный стол с электрической плитой, холодильником и мойкой.
Под столом камбуза установлен холодильник 70 л, размещенные ящики для продуктов. Над столом будет закреплена микроволновая печь. В кормовой перегородке установлена дверь для выхода в кормовой кокпит. В кокпите предусмотрены места для сидения.
Во внутренних помещениях расположены две небольшие каюты. В носу расположена двухместная каюта. Справа от трапа находится санузел с душем. По левому борту в корму расположена вторая двухместная каюта. Каюты оборудованы светильниками, розетками, кроватями, ящиками для вещей.
По правому борту напротив каюты под рулевой рубкой находится техническое помещение для аккумуляторов, зарядных устройств, инвертора, бойлера, автоматического огнетушителя, насосов и другого оборудования. Вход в техническое помещение осуществляется из рубки. В проходе рубки находится люк в машинное отделение. В машинном отделении расположены главные двигатели, дизель генератор, компрессор кондиционера, дизельный водяной нагреватель
Этот сайт использует cookies чтобы вы получили более лучший опыт использования
OK
Промерный катер с подвесными электродвигателями
Характеристики могут быть изменены под нужды Заказчика
ОБОСНОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОДНОГО ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ДВУХ ПОДВЕСНЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Для промерных работ требуется скорость судна 5-6 узлов в течение длительного времени с поддержанием точного курса для минимизации количества проходов. Использование мощной дизельной установки на малых оборотах длительное время приведет к увеличению вибрации, износу некоторых узлов из-за пониженных оборотов, относительно повышенному расходу топлива из-за необходимости помимо полезной работы для движения судна еще и тратить работу на вращение масс механизмов в мощном дизельном двигателе. Если использовать два стационарных двигателя для движения, а для промера только один включенный двигатель то возникнет сложность удержания катера на курсе из- за реактивного момента винта и необходимости держать руль немного переложенным на один борт. Это увеличит сопротивление движению и повысит расход топлива.
Предлагаемый 12 метровый алюминиевый катер проекта BSY-40 «Дельфин» для промерных работ предусматривает применение двух пропульсивных схем:
- один дизельный двигатель с валом и винтом для крейсерской скорости свыше 15 узлов
- двух электрических подвесных двигателей.
Применение двух движетельных установок имеет ряд преимуществ:
Для движения катера на переходах к точкам промеров будет использоваться один главный двигатель. С момента достижения места промеров главный двигатель выключается и все маневры выполняются электродвигателями.
Таким образом увеличивается ресурс работы главного двигателя, а также возникает значительная экономия топлива.
Для движения катера в режиме промеров предлагается использовать маломощные подвесные электродвигатели, которые будут получать энергию от Li-Ро батарей, которые, в свою очередь, будут заряжаться через зарядные устройства от дизель-генератора. Мощность дизель-генератора может быть, при этом, в пределах 15-20 кВт. Предполагаемая емкость батарей может составлять 5-10 кВтч. Напряжение 48В. Предлагается использовать на катере солнечные батареи мощностью 1-1,5 кВт, которые дополнительно позволят сэкономить дизельное топливо при движении во время промерных работ. Современные электродвигатели проще по конструкции, чем ДВС, не имеют щеточного механизма, имеют высокий вращающий момент уже с нуля оборотов.
Преимущества применения электродвижения:
- высокая управляемость на малых скоростях за счет изменяемого вектора тяги;
- высокая энерго-эффективность за счет использования дизель-генератора небольшой мощности;
- дополнительная подпитка аккумуляторных батарей от солнечных панелей;
- малая вибрация и шум;
- надежность;
- высокая курсовая устойчивость;
- высокая защита от старых сетей, водорослей и прочих подводных препятствий (при промерных работах подвесной двигатель можно поднять и легко очистить от водорослей, сетей и пр.);
- на высоких скоростях подвесные двигатели подняты и не создают дополнительного сопротивления движению.
Предлагаемый 12 метровый алюминиевый катер проекта BSY-40 «Дельфин» для промерных работ предусматривает применение двух пропульсивных схем:
- один дизельный двигатель с валом и винтом для крейсерской скорости свыше 15 узлов
- двух электрических подвесных двигателей.
Применение двух движетельных установок имеет ряд преимуществ:
Для движения катера на переходах к точкам промеров будет использоваться один главный двигатель. С момента достижения места промеров главный двигатель выключается и все маневры выполняются электродвигателями.
Таким образом увеличивается ресурс работы главного двигателя, а также возникает значительная экономия топлива.
Для движения катера в режиме промеров предлагается использовать маломощные подвесные электродвигатели, которые будут получать энергию от Li-Ро батарей, которые, в свою очередь, будут заряжаться через зарядные устройства от дизель-генератора. Мощность дизель-генератора может быть, при этом, в пределах 15-20 кВт. Предполагаемая емкость батарей может составлять 5-10 кВтч. Напряжение 48В. Предлагается использовать на катере солнечные батареи мощностью 1-1,5 кВт, которые дополнительно позволят сэкономить дизельное топливо при движении во время промерных работ. Современные электродвигатели проще по конструкции, чем ДВС, не имеют щеточного механизма, имеют высокий вращающий момент уже с нуля оборотов.
Преимущества применения электродвижения:
- высокая управляемость на малых скоростях за счет изменяемого вектора тяги;
- высокая энерго-эффективность за счет использования дизель-генератора небольшой мощности;
- дополнительная подпитка аккумуляторных батарей от солнечных панелей;
- малая вибрация и шум;
- надежность;
- высокая курсовая устойчивость;
- высокая защита от старых сетей, водорослей и прочих подводных препятствий (при промерных работах подвесной двигатель можно поднять и легко очистить от водорослей, сетей и пр.);
- на высоких скоростях подвесные двигатели подняты и не создают дополнительного сопротивления движению.
Примеры интерьерных решений