Цей веб-сайт використовує файли cookie для вдосконалення інтерфейсу користувача та покращення вашого досвіду користування сайтом
Промірний катер із підвісними електродвигунами
Промірний катер BSY 40 Dolphin Електро
Промірний катер, обладнаний багатопроменевим промірним комплексом, призначений для:
- площадного проміру глибин на суднових коліях, судноплавних каналах, акваторіях портів, біля причалів, біля основ дамб і берегових, на ділянках днопоглиблювальних робіт для навігаційних та експлуатаційних цілей;
- гідрологічних досліджень;
- оперативної обробки даних на борту судна.
Пропонований 12-метровий алюмінієвий катер проекту BSY-40 «Дельфін» Електро для промірних робіт передбачає застосування двох пропульсивних схем:
- один дизельний двигун з валом та гвинтом для крейсерської швидкості понад 15 вузлів
- Двох електричних підвісних двигунів.
- площадного проміру глибин на суднових коліях, судноплавних каналах, акваторіях портів, біля причалів, біля основ дамб і берегових, на ділянках днопоглиблювальних робіт для навігаційних та експлуатаційних цілей;
- гідрологічних досліджень;
- оперативної обробки даних на борту судна.
Пропонований 12-метровий алюмінієвий катер проекту BSY-40 «Дельфін» Електро для промірних робіт передбачає застосування двох пропульсивних схем:
- один дизельний двигун з валом та гвинтом для крейсерської швидкості понад 15 вузлів
- Двох електричних підвісних двигунів.
Опис:
Морський катер, однопалубний, з рубкою та кормовим кокпітом з можливістю використання в зимовий період, за винятком льодового періоду. Дах рубки перетворюється на жорсткий навіс над кокпітом. Обводи корпусу розраховані таким чином, щоб катер мав хороші характеристики під час руху як на високих, так і на малих швидкостях. У носі корпус має глибокі V, а в кормі невелику кілюватість з плавним підйомом батоксів у кормі. З носа корпус має протяжний редан-хвиля, який тягнеться майже до корму. У днищової частини встановлено редан. Для покращення курсової стійкості на днищі буде встановлений кільовий скег-плавець.
Носова частина скління рубки буде зі зворотним нахилом для забезпечення хорошої видимості без відблисків. На лобовому склі будуть встановлені склоочисники. Скління рубки буде виконано зі склопакетів відповідної товщини, що запобіжить запотівання скла в холодну пору і створить комфортні умови влітку. З обох боків рубки будуть проходи на ніс обмежені леєрною огорожею.
Морський катер, однопалубний, з рубкою та кормовим кокпітом з можливістю використання в зимовий період, за винятком льодового періоду. Дах рубки перетворюється на жорсткий навіс над кокпітом. Обводи корпусу розраховані таким чином, щоб катер мав хороші характеристики під час руху як на високих, так і на малих швидкостях. У носі корпус має глибокі V, а в кормі невелику кілюватість з плавним підйомом батоксів у кормі. З носа корпус має протяжний редан-хвиля, який тягнеться майже до корму. У днищової частини встановлено редан. Для покращення курсової стійкості на днищі буде встановлений кільовий скег-плавець.
Носова частина скління рубки буде зі зворотним нахилом для забезпечення хорошої видимості без відблисків. На лобовому склі будуть встановлені склоочисники. Скління рубки буде виконано зі склопакетів відповідної товщини, що запобіжить запотівання скла в холодну пору і створить комфортні умови влітку. З обох боків рубки будуть проходи на ніс обмежені леєрною огорожею.
Основні характеристики
Характеристики можуть бути змінені під потреби Замовника
План палуб
Опис внутрішнього розташування:
У носовій частині рубки передбачено місце стернового з правого боку. Поруч знаходиться трап у внутрішні приміщення. З лівого боку в носовій частині встановлений диван П-подібний на 6 місць зі столом. Диван може використовуватись як спальне місце. З лівого боку в кормовій частині розміщено місце оператора гідрографічного обладнання. По правому борту в кормовій частині рубки знаходиться камбузний стіл з електричною плитою, холодильником та мийкою.
Під столом камбуза встановлено холодильник 70 л, розміщені ящики для продуктів. Над столом буде закріплено мікрохвильову піч. У кормовій перегородці встановлені двері для виходу в кормовий кокпіт. У кокпіті передбачені місця для сидіння.
У внутрішніх приміщеннях розташовано дві невеликі каюти. У носі розташована двомісна каюта. Праворуч від трапу знаходиться санвузол із душем. По лівому борту у корму розташована друга двомісна каюта. Каюти обладнані світильниками, розетками, ліжками, ящиками для речей.
По правому борту навпроти каюти під кермовою рубкою знаходиться технічне приміщення для акумуляторів, зарядних пристроїв, інвертора, бойлера, автоматичного вогнегасника, насосів та іншого обладнання. Вхід до технічного приміщення здійснюється з рубки. У проході рубки знаходиться люк у машинне відділення. У машинному відділенні розташовані головні двигуни, генератор дизель, компресор кондиціонера, дизельний водяний нагрівач
У носовій частині рубки передбачено місце стернового з правого боку. Поруч знаходиться трап у внутрішні приміщення. З лівого боку в носовій частині встановлений диван П-подібний на 6 місць зі столом. Диван може використовуватись як спальне місце. З лівого боку в кормовій частині розміщено місце оператора гідрографічного обладнання. По правому борту в кормовій частині рубки знаходиться камбузний стіл з електричною плитою, холодильником та мийкою.
Під столом камбуза встановлено холодильник 70 л, розміщені ящики для продуктів. Над столом буде закріплено мікрохвильову піч. У кормовій перегородці встановлені двері для виходу в кормовий кокпіт. У кокпіті передбачені місця для сидіння.
У внутрішніх приміщеннях розташовано дві невеликі каюти. У носі розташована двомісна каюта. Праворуч від трапу знаходиться санвузол із душем. По лівому борту у корму розташована друга двомісна каюта. Каюти обладнані світильниками, розетками, ліжками, ящиками для речей.
По правому борту навпроти каюти під кермовою рубкою знаходиться технічне приміщення для акумуляторів, зарядних пристроїв, інвертора, бойлера, автоматичного вогнегасника, насосів та іншого обладнання. Вхід до технічного приміщення здійснюється з рубки. У проході рубки знаходиться люк у машинне відділення. У машинному відділенні розташовані головні двигуни, генератор дизель, компресор кондиціонера, дизельний водяний нагрівач
ОБГРУНТУВАННЯ ВИКОРИСТАННЯ ОДНОГО ГОЛОВНОГО ДВИГУНА І ДВОХ ПІДВЕСНИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ
Для промірних робіт потрібна швидкість судна 5-6 вузлів протягом тривалого часу за допомогою точного курсу для мінімізації кількості проходів. Використання потужної дизельної установки на малих оборотах тривалий час призведе до збільшення вібрації, зношування деяких вузлів через знижені обороти, щодо підвищеної витрати палива через необхідність крім корисної роботи для руху судна ще й витрачати роботу на обертання мас механізмів у потужному дизельному двигуні. Якщо використовувати два стаціонарні двигуни для руху, а для проміру тільки один включений двигун, то виникне складність утримання катера на курсі через реактивний момент гвинта і необхідність тримати кермо трохи перекладеним на один борт. Це збільшить опір руху та підвищить витрату палива.
Пропонований 12-метровий алюмінієвий катер проекту BSY-40 «Дельфін» для промірних робіт передбачає застосування двох пропульсивних схем:
- один дизельний двигун з валом та гвинтом для крейсерської швидкості понад 15 вузлів
- Двох електричних підвісних двигунів.
Застосування двох рушійних установок має ряд переваг:
Для руху катера на переходах до точок промірів використовуватиметься один головний двигун. З моменту досягнення місця промірів головний двигун вимикається та всі маневри виконуються електродвигунами.
Таким чином, збільшується ресурс роботи головного двигуна, а також виникає значна економія палива.
Для руху катера в режимі промірів пропонується використовувати малопотужні електродвигуни, які будуть отримувати енергію від Li-Ро батарей, які, у свою чергу, будуть заряджатися через зарядні пристрої від дизель-генератора. Потужність дизель-генератора може бути при цьому в межах 15-20 кВт. Можлива ємність батарей може становити 5-10 кВтг. Напруга 48В. Пропонується використовувати на катері сонячні батареї потужністю 1-1,5 кВт, які додатково дозволять заощадити дизельне паливо під час руху під час промірних робіт. Сучасні електродвигуни простіше за конструкцією, ніж ДВС, не мають щіткового механізму, мають високий крутний момент вже з нуля обертів.
Переваги застосування електроруху:
- Висока керованість на малих швидкостях за рахунок змінного вектора тяги;
- Висока енергоефективність за рахунок використання дизель-генератора невеликої потужності;
- додаткове підживлення акумуляторних батарей від сонячних панелей;
- мала вібрація та шум;
- надійність;
- Висока курсова стійкість;
- високий захист від старих мереж, водоростей та інших підводних перешкод (при промірних роботах підвісний двигун можна підняти та легко очистити від водоростей, мереж тощо);
- на високих швидкостях підвісні двигуни піднято і не створюють додаткового опору руху.
Пропонований 12-метровий алюмінієвий катер проекту BSY-40 «Дельфін» для промірних робіт передбачає застосування двох пропульсивних схем:
- один дизельний двигун з валом та гвинтом для крейсерської швидкості понад 15 вузлів
- Двох електричних підвісних двигунів.
Застосування двох рушійних установок має ряд переваг:
Для руху катера на переходах до точок промірів використовуватиметься один головний двигун. З моменту досягнення місця промірів головний двигун вимикається та всі маневри виконуються електродвигунами.
Таким чином, збільшується ресурс роботи головного двигуна, а також виникає значна економія палива.
Для руху катера в режимі промірів пропонується використовувати малопотужні електродвигуни, які будуть отримувати енергію від Li-Ро батарей, які, у свою чергу, будуть заряджатися через зарядні пристрої від дизель-генератора. Потужність дизель-генератора може бути при цьому в межах 15-20 кВт. Можлива ємність батарей може становити 5-10 кВтг. Напруга 48В. Пропонується використовувати на катері сонячні батареї потужністю 1-1,5 кВт, які додатково дозволять заощадити дизельне паливо під час руху під час промірних робіт. Сучасні електродвигуни простіше за конструкцією, ніж ДВС, не мають щіткового механізму, мають високий крутний момент вже з нуля обертів.
Переваги застосування електроруху:
- Висока керованість на малих швидкостях за рахунок змінного вектора тяги;
- Висока енергоефективність за рахунок використання дизель-генератора невеликої потужності;
- додаткове підживлення акумуляторних батарей від сонячних панелей;
- мала вібрація та шум;
- надійність;
- Висока курсова стійкість;
- високий захист від старих мереж, водоростей та інших підводних перешкод (при промірних роботах підвісний двигун можна підняти та легко очистити від водоростей, мереж тощо);
- на високих швидкостях підвісні двигуни піднято і не створюють додаткового опору руху.
Приклади інтер‘єрних рішень